Zeekr 7X Premium; Farol da Bahia testa SUV de 421cv

A Zeekr ainda não atua na Bahia mas já está em Pernambuco e planeja expandir sua atuação por aqui. E a marca da Geely tem produtos interessantes como o 7X na versão Premium, de entrada. Está versão Premium, que utiliza “apenas” um motor elétrico e custa R$ 378 mil, nada menos que R$ 70 mil abaixo dos R$ 448 mil cobrados pelo Flagship.

E talvez esteja justamente aí a configuração mais interessante da linha.

O Zeekr 7X Premium avaliado pelo R7 Autos Carros perde alguns recursos sofisticados da versão mais cara, mas preserva aquilo que mais importa no uso cotidiano: acabamento de alto nível, muito espaço, enorme pacote tecnológico e desempenho que há poucos anos seria exclusividade de automóveis esportivos.

Construído sobre a arquitetura SEA (Sustainable Experience Architecture), desenvolvida pelo Grupo Geely e utilizada como base para diferentes modelos eletrificados do conglomerado, o 7X também mostra como os chineses avançaram rapidamente no segmento premium.

Premium não é apenas nome

Chamá-lo de versão de entrada pode transmitir uma impressão errada. O 7X Premium custa R$ 378 mil, mas está muito distante de ser um Zeekr simplificado.

É verdade que ele não traz o segundo motor elétrico nem a suspensão pneumática da configuração Flagship. Também deixa de lado alguns recursos mais extravagantes, mas conserva uma cabine sofisticada e uma extensa lista de equipamentos.

Isso faz bastante diferença quando colocamos os preços lado a lado. São R$ 378 mil no Premium contra R$ 448 mil no Flagship. Uma diferença de R$ 70 mil que transforma a versão de tração traseira em uma proposta racional dentro de um segmento em que racionalidade raramente é a prioridade.

E desempenho definitivamente não falta.

Motor traseiro de 421 cv

O Zeekr 7X Premium utiliza um motor elétrico síncrono de ímã permanente instalado no eixo traseiro. São 421 cv de potência e aproximadamente 440 Nm de torque enviados exclusivamente para as rodas traseiras.

Os números já seriam respeitáveis em um esportivo. Em um SUV familiar com quase 2,5 toneladas, impressionam ainda mais.

A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em cerca de 6 segundos. Mais importante que o número, porém, é a maneira como o desempenho aparece no cotidiano.

A resposta ao acelerador é imediata. Em retomadas e ultrapassagens, basta pressionar o pedal para receber praticamente toda a força disponível sem esperar redução de marcha ou aumento de rotação. A entrega é linear, silenciosa e muito vigorosa.

Naturalmente, a versão Flagship com dois motores é muito mais rápida, mas o Premium levanta uma questão interessante: para um SUV familiar, alguém realmente precisa de mais que 421 cv?

Na maior parte das situações, a resposta provavelmente será não.

Sem suspensão a ar, mas ainda muito confortável

É no conjunto de suspensão que aparece uma das diferenças mais perceptíveis entre as versões.

O Premium não oferece a suspensão pneumática disponível no Flagship. Portanto, desaparece aquela característica de “flutuar” sobre o asfalto proporcionada pelo sistema mais sofisticado.

Isso não significa que o 7X básico seja desconfortável. Muito pelo contrário.

A suspensão convencional foi muito bem calibrada e apresenta bom curso, absorvendo irregularidades sem transmitir impactos secos para a cabine. Mesmo com rodas grandes e o peso elevado do conjunto, o 7X mantém a sensação de solidez esperada de um SUV de luxo.

É firme na medida necessária para controlar a carroceria, mas sem exagerar a ponto de sacrificar conforto.

O isolamento acústico também chama atenção. Em um elétrico, a ausência do ruído do motor torna pneus, vento e pequenos rangidos muito mais perceptíveis. Ainda assim, o 7X permanece extremamente silencioso mesmo em velocidades rodoviárias.

É justamente nesses detalhes que ele começa a justificar a pretensão premium.

Quase 2,5 toneladas que desaparecem nas curvas

Peso é sempre um desafio em carros elétricos e o Zeekr 7X não foge dessa realidade. Estamos falando de um SUV que se aproxima das 2,5 toneladas.

Ao volante, entretanto, ele parece menor e mais leve do que a ficha técnica sugere.

A bateria instalada sob o assoalho concentra boa parte da massa em uma posição baixa, reduzindo o centro de gravidade. Isso ajuda a controlar os movimentos da carroceria e diminui a inclinação nas curvas.

A direção elétrica também tem peso progressivo e transmite segurança em velocidades maiores. Não existe a comunicação de um esportivo tradicional, mas também não há aquela sensação excessivamente artificial encontrada em alguns SUVs elétricos.

A tração traseira contribui para o comportamento mais equilibrado, principalmente nas acelerações. O resultado é um SUV confortável para viajar, mas capaz de surpreender quando conduzido de maneira mais rápida.

Autonomia de 491 km pelo Inmetro

O motor é alimentado por uma grande bateria de 100 kWh, outro ponto importante do 7X Premium.

Pelo ciclo WLTP, a autonomia supera os 500 km. No padrão brasileiro adotado pelo Inmetro, mais conservador, são 491 km declarados.

É um número relevante para um SUV elétrico desse tamanho e potência e ajuda a diminuir uma das maiores preocupações de quem pretende utilizar um carro elétrico também em viagens.

A arquitetura elétrica de 800 volts é outro diferencial. Além de melhorar a eficiência do sistema, permite trabalhar com carregadores rápidos de corrente contínua de potência muito elevada.

Em uma estação compatível, uma parada de aproximadamente meia hora pode recuperar grande parte da bateria. Naturalmente, na prática, o tempo dependerá da potência efetivamente entregue pelo carregador, da temperatura e do nível de carga da bateria.

No uso urbano, o 7X se beneficia bastante da regeneração de energia e consegue explorar melhor sua autonomia. Na estrada, especialmente mantendo velocidades mais altas, o consumo cresce, comportamento esperado em qualquer elétrico de grande porte.

Ainda assim, os 100 kWh de capacidade oferecem uma margem confortável.

Um SUV grande também para a garagem

O 7X é um carro grande e isso precisa ser levado em consideração antes da compra.

São aproximadamente 4,83 metros de comprimento, 1,93 metro de largura e 1,66 metro de altura, com generosos 2,93 metros de distância entre os eixos.

Na estrada, essas dimensões são uma vantagem. Na garagem de prédios mais antigos, nem tanto.

Por outro lado, o aproveitamento interno é excelente. O grande entre-eixos oferece muito espaço para os passageiros traseiros, com bom vão para pernas e cabeça, além do piso praticamente plano típico de plataformas desenvolvidas especificamente para veículos elétricos.

O porta-malas oferece cerca de 540 litros e atende tranquilamente uma família em viagens.

Interior é onde o Zeekr mostra suas credenciais

Se os 421 cv impressionam na ficha técnica, é dentro da cabine que o 7X Premium realmente tenta justificar o preço.

Os materiais são agradáveis ao toque, há revestimentos de boa qualidade, detalhes metálicos e uma montagem bastante cuidadosa. Não existe aquela impressão de que a versão mais barata foi propositalmente empobrecida para obrigar o cliente a escolher a Flagship.

A enorme central multimídia concentra grande parte das funções do veículo e tem boa resolução e respostas rápidas. O painel de instrumentos digital complementa o conjunto com informações configuráveis.

Há ainda atualizações remotas de software, comandos de voz, conectividade com smartphones, carregamento de celular por indução e uma longa relação de recursos eletrônicos.

E aqui aparece outro ponto importante: apesar da diferença de R$ 70 mil para a Flagship, a experiência dentro do Premium continua bastante próxima da encontrada no modelo mais caro.

Equipamentos fazem jus ao preço

Entre os equipamentos estão teto panorâmico, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e memória, sistema de áudio premium, iluminação ambiente configurável e câmera com visão de 360 graus.

O pacote de assistência ao motorista também é amplo, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e diferentes recursos de auxílio ao estacionamento e condução.

É um pacote compatível com aquilo que se espera de um SUV elétrico próximo dos R$ 400 mil.

Naturalmente, quem escolher o Flagship terá ainda mais equipamentos, tração integral, desempenho muito superior e suspensão a ar. A questão é quanto esses recursos adicionais fazem diferença na rotina.

Premium ou Flagship?

Depois de dirigir o 7X Premium, essa talvez seja a principal pergunta.

O Flagship é o 7X para quem quer tudo o que a Zeekr consegue oferecer. Tem dois motores, tração integral, desempenho de superesportivo e suspensão pneumática, além de recursos adicionais de conforto.

O Premium é diferente.

Ele preserva a essência do carro e elimina justamente parte dos excessos. Ainda há 421 cv, tração traseira, bateria de 100 kWh, arquitetura de 800 volts, autonomia oficial de 491 km e praticamente toda a atmosfera sofisticada da cabine.

E custa R$ 70 mil menos.

Isso torna a versão de entrada especialmente interessante para quem procura conforto e tecnologia e não faz questão de acelerações absurdas ou da suspensão pneumática.

Veredicto

O Zeekr 7X Premium mostra que, neste caso, escolher a versão mais barata não significa necessariamente levar um carro muito inferior.

Ele abre mão do segundo motor elétrico e da suspensão a ar da Flagship, mas mantém um conjunto bastante convincente. São 421 cv enviados às rodas traseiras, aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 6 segundos, bateria de 100 kWh, autonomia de 491 km pelo Inmetro e uma cabine que realmente entrega sensação de produto premium.

Também é confortável, extremamente silencioso e surpreendentemente estável para um SUV que se aproxima das 2,5 toneladas.

Por R$ 378 mil, continua sendo um automóvel caro, naturalmente. Mas passa a disputar espaço com SUVs elétricos de marcas tradicionais como BMW e Volvo, além de entrar no radar de consumidores que consideram modelos premium europeus mais caros.

A maior dificuldade da Zeekr talvez não esteja no produto, mas em construir no Brasil a imagem e a confiança que marcas premium tradicionais desenvolveram durante décadas.

O 7X Premium, porém, entrega argumentos para isso. Não tenta convencer apenas com uma tela enorme, números exagerados ou acelerações impressionantes. É confortável, bem construído, espaçoso, rápido e tecnologicamente avançado.

E depois de conhecê-lo, os 421 cv da versão “básica” parecem mais do que suficientes.