Chery registra picape media que não vai ser vendida pela Caoa

A Chery deu mais um passo para uma possível chegada da Himla ao Brasil. A picape média, que já foi exibida no Salão do Automóvel de São Paulo, teve seu desenho industrial registrado no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), o que traz um indício de que a marca pretende trazer uma picape média para o mercado brasileiro. 

Embora a Himla tenha sido apresentada ao público brasileiro no estande da Caoa Chery, o pedido no INPI não aparece em nome da Caoa. Segundo os registros consultados, a proteção foi solicitada pela Chery Commercial Vehicle, divisão de veículos comerciais ligada diretamente ao grupo chinês. 

E a Chery tem planos audaciosos para o R7 já noticiou. Hoje, a operação brasileira do grupo está dividida: os automóveis Chery são administrados em parceria com a Caoa, enquanto marcas como Omoda & Jaecoo e iCAUR estão sob controle direto da matriz chinesa. 

Em abril de 2025, Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, presidente da Caoa, afirmou que a intenção era produzir a Himla em Anápolis (GO), inclusive com versões diesel e eletrificadas. Mas isso pode não ocorrer já que a Caoa está focada agora 

Himla tem tamanho de Hilux e Ranger

Como o R7 Autos Carros já mostrou anteriormente, a Himla é uma picape média tradicional, construída sobre chassi de longarinas, e não uma picape monobloco como Fiat Toro, Ford Maverick ou a futura BYD Mako.

São aproximadamente 5,33 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,89 m de altura e 3,23 m de entre-eixos. A caçamba mede cerca de 1,53 m de comprimento por 1,62 m de largura. A Chery International informa volume de 1.276 litros, capacidade de carga de até uma tonelada e capacidade de reboque de 3.000 kg. 

Também são números interessantes para utilização fora de estrada. O ângulo de entrada chega a 33 graus e o de saída a 24 graus. 

Motor 2.3 turbodiesel tem 163 cv

A configuração que mais interessa ao Brasil utiliza um 2.3 turbodiesel de quatro cilindros, com aproximadamente 163 cv (120 kW) e 42,8 kgfm de torque (420 Nm). Há opções de tração 4x2 e 4x4, câmbio manual de seis marchas ou automático de oito velocidades. 

É uma potência relativamente modesta diante das principais concorrentes. A proposta da Himla parece estar menos na busca pelos maiores números do segmento e mais na combinação de torque, capacidade de carga, equipamentos e preço.

A picape também nasceu como um projeto multi-energia. Além do diesel, a família já contempla uma variante elétrica. A Himla EV de tração traseira tem 201 cv e 35,7 kgfm, enquanto a AWD utiliza dois motores, entrega 402 cv e 55 kgfm e faz de 0 a 100 km/h em cerca de cinco segundos. As baterias podem ter 66,54 ou 88 kWh. 

Registro não significa lançamento confirmado

O registro no INPI, isoladamente, não confirma a comercialização. Fabricantes frequentemente protegem projetos e desenhos antes de decidir definitivamente pela venda de um veículo.

No caso da Himla, entretanto, há elementos adicionais: a picape já foi exibida pela Caoa Chery no Salão de São Paulo, executivos da Caoa já falaram publicamente sobre produção nacional e agora o projeto recebeu proteção no Brasil.

O ponto ainda em aberto é justamente quem ficará responsável pela operação. O fato de o registro ter sido feito pela divisão comercial da matriz chinesa, e não pela Caoa Chery, merece atenção diante da nova organização das marcas do grupo no país.

Caso seja confirmada, a Himla entrará diretamente no território de Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10, Mitsubishi Triton e Volkswagen Amarok. E com um segmento tão aquecido de picapes é natural que os chineses queiram um espaço relevante com modelos médios e compactos.