Eles já foram os queridinhos do mercado mas com a ampliação da gama de SUVs a vida dos hatches aventureiros ficou difícil ano a ano. 

Basicamente hoje há três opções: Renault Stepway, Fiat Argo Trekking e Hyundai HB20X com visual próprio e o mesmo motor usado na maioria das versões do Creta. O Farol da Bahia avaliou justamente a versão aventureira do HB20 que chega à linha 2021 com estilo todo peculiar e boa lista de itens de série.

Ao longo de uma semana avaliamos o carro na versão hatch, a única disponível, em

estrada e cidade sob todas as condições possíveis. O HB20X vai além do estilo apenas aventureiro. Na prática, quem dirige o HB20X só lembra da versão original por conta do porta-malas de 300 litros e do curto entre-eixos de 2,53m. Nos outros quesitos o HB20X aventureiro é outro carro em relação ao modelo comum sem roupagem aventureira. São 21,1cm de altura em relação ao solo, 5cm de ganho em relação ao HB20. Na prática o incremento ajuda (e muito) para os buracos, valetas e obstáculos do dia a dia.

Visualmente a o HB20X tem novos pára-choque com entradas de ar laterais, moldura cromada sobre grade em preto fosco, farois com projetor e luzes de neblina, antena do tipo shark, rack de teto, molduras nas caixas de roda, interior com painel que adota moldura vermelha assim como bancos em couro com costura vermelha de estilo esportivo. Os pneus Michelin LTX Force tem borracha reforçada para facilitar o uso no dia a dia. 

Mesmo motor do Creta 

O HB20X usa o motor Gamma 1.6 16V de 123/130cv e 16,5 kgfm de torque com câmbio automático de seis marchas, mesma fórmula do crossover Creta. Por um lado não tem o brilho do motor 1.0 turbo e por outro a solução do 1.6 com 1.098kg do carro é bem suficiente especialmente em altas velociddes. 

O único detalhe é a transmissão que poderia ter reduções de marcha mais suaves em algumas situações. O consumo também não é dos melhores e na cidade, rodando com etanol, o HB20X fez 7,4km/litro na cidade e 10,2 na estrada. Com gasolina alcançou 10,1km/l na cidade e 13km/l na estrada segundo o computador de bordo. Apesar do giro do motor um pouco mais alto na cidade ele é bem silencioso no rodar e na estrada fica mais suave. Com a carroceria mais alta mesmo assim a dirigibilidade é quase a mesma e a posição de dirigir é boa. Apesar disso, a suspensão ainda é um pouco “seca” ao encontrar obstáculos, queixa ainda ouvida por passageiros que viajam no banco de trás. 

Lista de equipamentos 

Nesta versão além do motor 1.6 e câmbio automático há sistema start-stop, auxílio de permanência em faixas, controle de estabilidade e alerta de colisão no painel. A multimídia tem 8” com tela flutuante e sistema Android Auto/Apple CarPlay e há duas tomadas USB no console.

O freio é a disco com ABS, há o ar condicionado “semi” digital com mostrador de climatização mas sem a precisão dos graus de temperatura no painel e a a suspensão usa sistema independente McPherson na frente e eixo de torção na traseira. 

Vale mais a pena que os rivais 

O HB20X tem visual reforçado mas não fica somente nisso: é uma das versões mais equipadas faltando somente um conjunto Full LED e talvez uma suspensão mais confortável bem como uma relação mais suave de trocas especialmente nas reduções. A lista de equipamentos é bem interessante pois na ponta do lápis o HB20X custa um pouco menos que um SUV compacto de entrada que apesar da altura não seria tão equipado quando o compacto Hyundai. 

O preço do HB20X fica entre R$ 74.090,00 e a versão Diamond Plus testada pelo R7 custa R$ 84.790,00. O preço das revisões é o menor da categoria (R$ 3.316,00 nas seis primeiras paradas até os 60.000km) e o prazo de garantia é de 5 anos. Diante dos rivais Stepway (R$ 89 mil na versão Iconic) e Argo Trekking (R$ 77 mil) sempre considerando versões automáticas o HB20X tem preço semelhante ao modelo da Fiat porém a manutenção é bem mais em conta o prazo de garantia é mais extenso.