Há sete anos o Hyundai HB20 era lançado justamente no resort Transamerica Comandatuba, local que recebe novamente o evento de lançamento da nova geração. 

De lá para cá o compacto vendeu 1,1 milhão de unidades e saiu do zero para a segunda posição entre os carros mais vendidos do país segundo a Fenabrave.

A plataforma é a mesma de sete anos atrás com 30% mais aços de alta resistência, há a questão do design é polêmico seguindo o estilo dos modelos vendidos em outros países como o iX25 e o Sonata, e há um novo motor com oferta maior de equipamentos principalmente de segurança. 

No total são 22 combinações diferentes considerado também o HB20S (sedã) e o HB20X (aventureiro) com preços entre R$ 46 e R$ 81 mil, três motores e uma gama bem diversa de equipamentos. 

O Farol da Bahia testou neste primeiro contato a versão Diamond Plus, a mais cara da gama do modelo hatch que custa elevados R$ 77,9 mil e inclui itens como controle de cruzeiro, alerta e frenagem de emergência e alerta de saída de faixa, ar condicionado digital, nova multimídia, bancos em couro, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, painel digital e USB de carregamento rápido. Está no nível do Volkswagen Polo Highline e do Chevrolet Onix Premier, único que dispõe dos mesmos itens de segurança mas que se destaca por 6 airbags enquanto o Hyundai tem quatro.

Novo motor 

O motor 1.0 Turbo é o maior acerto do carro. Os 120cv estão disponíveis logo às 1.500rpm e há fôlego invejável até 3.500rpm com um ajuste fino do câmbio automático de seis marchas. Há ainda opção de trocas manuais com comandos atrás do volante. O motor por sinal é silencioso e só se faz notar após 4.000rpm. 

Segundo a ficha técnica da Hyundai o HB20 1.0 turbo faz de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos, tempo que comprovamos na pista. Também segundo a marca ele chega a 190km/h de velocidade máxima. Em duas acelerações feitas na pista do aeroporto particular do resort, com 2km, o HB20 1.0 Diamond Plus chegou a 175km/h com duas pessoas a bordo. Nesta velocidade só o ruído dos pneus é sentido mas ainda há controle máximo sobre a direção mostrando acerto do conjunto. 

A direção elétrica ficou mais precisa, respondendo imediatamente em mudanças de curso mas poderia ser um pouco mais rígida em alta velocidade. Já a suspensão ficou mais confortável sem perder a precisão especialmente no sedã que também testamos. Quem andar no banco traseiro irá agradecer por esta novidade já que o HB20S ganhou novo acerto que evita a flutuação excessiva do modelo antigo. 

O HB20 Diamond Plus trata bem seus passageiros: há entrada USB que acelera o carregamento de dispositivos, o porta objetos tem tampa deslizante, o espaço para o objetos é interessante e tem ainda console central (os modelos automáticos contam com este recurso). Na estrada há alerta de mudança de faixa com um bipe sonoro bem como alerta e frenagem de emergência que funciona a até 50km/h. Os dois recursos foram testados com sucesso. 

Outra boa novidade é o entre-eixos que aumentou 30mm e melhorou um pouco o espaço traseiro. Para um carro usado em tempos de transporte por aplicativo, essa melhoria também ajudará o sedã cupê a melhorar seus índices de vendas. 

Durante o teste com o carro rodando na estrada o consumo chegou a 16km com gasolina a média de 100km/h. Também traz itens de segurança incomuns no segmento além de quatro airbags, controle de tração e estabilidade e freios ABS. O preço de R$ 77,9 mil é um pouco salgado mesmo considerando todo o conteúdo. Mas é certo que a Hyundai acertou em cheio no HB20. Se você não gostou do estilo do carro certamente pode mudar sua opinião ao dirigi-lo.

Nesta faixa de preço o Hyundai HB20 mais caro concorre com o Volkswagen Polo Highline que custa menos (R$ 77,9 mil) mas não tem tantos itens de segurança, o novo Chevrolet Onix Premier que é mais em conta (R$ 73,1 mil) no mesmo nível de equipamentos, além de modelos como Argo HGT, Toyota Yaris XLS, Honda Fit EX, Ford Ka Freestyle e o recém renovado Renault Sandero.