Li Auto anuncia SUv elétrico que roda 700km com uma carga na China

A chinesa Li Auto apresentou o i9, seu novo SUV elétrico de seis lugares e o modelo mais sofisticado da família movida exclusivamente por baterias. 
Além do amplo espaço interno e da alta potência, o gigante chama a atenção pela aerodinâmica: segundo a fabricante, o coeficiente de arrasto de apenas 0,215 é o menor já registrado por um SUV produzido em série.

O resultado impressiona especialmente pelo tamanho do automóvel. O Li i9 mede 5,22 metros de comprimento, 1,97 metro de largura e 1,75 metro de altura, com generosos 3,16 metros de distância entre-eixos. Mesmo sendo maior do que muitos utilitários de luxo, o modelo apresenta um coeficiente aerodinâmico próximo ao de sedãs elétricos desenvolvidos especificamente para reduzir a resistência do ar.

A carroceria tem formas arredondadas, para-brisa bastante inclinado, maçanetas parcialmente embutidas e superfícies praticamente livres de vincos. A dianteira fechada utiliza uma barra luminosa batizada de “Star Ring”, posicionada abaixo do para-brisa, enquanto os faróis principais ficam integrados às extremidades do para-choque. O desenho da traseira e o controle do fluxo de ar sob a carroceria também contribuem para a marca de 0,215.

A redução da resistência aerodinâmica é especialmente importante em um veículo elétrico. Quanto menor o esforço necessário para vencer o ar, principalmente em velocidades rodoviárias, menores são o consumo de energia e os ruídos externos. Isso permite ampliar a autonomia sem depender exclusivamente de baterias cada vez maiores e mais pesadas.

Dois motores e 536 cv

O Li i9 utiliza dois motores elétricos e tração integral. O propulsor dianteiro é assíncrono por indução e desenvolve 150 kW, equivalentes a 204 cv, enquanto o traseiro, do tipo síncrono de ímã permanente, entrega 250 kW ou 340 cv.

A potência combinada chega a 400 kW, equivalentes a 536 cv, com torque máximo de 660 Nm. Mesmo sendo um SUV grande e voltado principalmente ao conforto, o i9 acelera de zero a 100 km/h em 4,9 segundos. A velocidade máxima é limitada a 200 km/h.

Outro recurso importante é o esterçamento eletrônico, sem uma ligação mecânica convencional entre volante e rodas. O sistema trabalha em conjunto com as rodas traseiras direcionais e reduz o diâmetro de giro para 10,6 metros, número comparável ao de veículos bem menores. A tecnologia ajuda principalmente em manobras e espaços urbanos apertados.

Até 705 km de autonomia

A energia é armazenada em uma bateria de lítio ternária com 101 kWh de capacidade. De acordo com o ciclo chinês CLTC, mais otimista que os padrões europeu e brasileiro, a autonomia chega a 705 km. Na prática, uma medição realizada por critérios mais rigorosos deverá resultar em um alcance inferior.

O conjunto opera com tecnologia de recarga ultrarrápida 5C. Em carregadores compatíveis da própria Li Auto, a fabricante afirma que dez minutos de conexão são suficientes para recuperar até 500 km de autonomia no ciclo chinês.

As primeiras unidades utilizarão células fornecidas pela CATL. Posteriormente, a Li Auto pretende adotar baterias desenvolvidas internamente e fabricadas pela Sunwoda. A mudança faz parte da estratégia da empresa para controlar mais etapas da produção e reduzir sua dependência de fornecedores externos.

Interior funciona como sala de estar

Se por fora a prioridade foi diminuir o atrito com o ar, por dentro o projeto buscou aproveitar o máximo possível do espaço. O i9 acomoda seis ocupantes em três fileiras e tem quatro bancos individuais com função gravidade zero, incluindo os dois assentos dianteiros e os dois centrais.

As poltronas da segunda fileira podem girar eletricamente. Elas oferecem posições de 45 graus para facilitar o acesso, 90 graus para assistir à tela traseira e 180 graus para deixar os passageiros frente a frente. Com uma mesa instalada entre os bancos, o interior pode assumir configurações de sala de estar, cinema, quarto ou espaço de trabalho.

Os assentos centrais também oferecem reclinação de até 150 graus e massagem com 18 pontos. Na terceira fila, os bancos contam com ajustes elétricos de inclinação e deslocamento longitudinal, uma solução pouco comum mesmo entre SUVs de luxo.

O painel recebe uma tela panorâmica de 29 polegadas com resolução 6K. Para quem viaja atrás há outro monitor móvel de 21,4 polegadas e resolução 4K. O sistema multimídia utiliza o processador Qualcomm Snapdragon 8797 e oferece compatibilidade com Apple CarPlay.

A lista de equipamentos inclui ainda refrigerador elétrico de 10 litros, capaz de resfriar ou aquecer alimentos, e sistema de som com 29 alto-falantes, configuração de 9.3.6 canais e potência máxima declarada de 4.960 watts.

Tecnologia de condução e 11 airbags

Nas configurações mais completas de assistência à condução, o i9 utiliza quatro sensores LiDAR e dois processadores M100 desenvolvidos pela própria Li Auto. Juntos, eles oferecem capacidade de processamento de 1.280 TOPS para administrar os sistemas de condução semiautônoma em rodovias e ambientes urbanos.

A estrutura emprega aço de até 2.000 MPa em regiões de proteção dos ocupantes. O pacote inclui 11 airbags e sistemas redundantes de alimentação elétrica, capazes de manter funções importantes do veículo mesmo em caso de falha em parte do circuito principal.

Na China, o Li Auto i9 será oferecido inicialmente em uma única configuração, chamada Home, por 369.800 yuans, o equivalente a cerca de R$ 289 mil em conversão direta, sem considerar impostos e custos de importação. As entregas começam ainda em setembro.

Não existe até agora uma confirmação de lançamento no Brasil. A Li Auto já iniciou sua expansão internacional, mas concentra suas primeiras operações fora da China em países da Ásia Central, Oriente Médio e, futuramente, Europa. Ainda assim, o i9 mostra a velocidade com que as fabricantes chinesas avançam sobre um território até pouco tempo dominado quase exclusivamente pelas marcas tradicionais de luxo.