Ora 5 SUV cupê é registrado na China e pode vir ao Brasil

A GWM prepara uma nova ofensiva para ampliar a atuação da marca Ora para além dos veículos exclusivamente elétricos. Documentos publicados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, o MIIT, revelaram um novo sedã compacto derivado do Ora 5, SUV que também está previsto para chegar ao mercado brasileiro.

A Ora já conquistou espaço em diferentes mercados. Na Europa, o Ora 03 tornou-se um dos principais modelos da fabricante, enquanto o Ora 5 ganhou rápida aceitação no Brasil, com fila de espera antes mesmo da chegada às concessionárias. Agora, a GWM prepara novas derivações para ampliar o alcance dessa família.

Embora compartilhe a plataforma, alguns componentes e elementos visuais com o SUV, o novo modelo adota uma carroceria mais baixa e uma extensão após a coluna C. A dianteira preserva os faróis arredondados, que já se tornaram uma assinatura da Ora, combinados com superfícies suaves e um para-choque de aparência esportiva.

O sedã tem 4,48 metros de comprimento, 1,83 metro de largura, 1,56 metro de altura e 2,72 metros de distância entre os eixos. Em relação ao Ora 5 convencional, a carroceria é aproximadamente 11 centímetros mais baixa, enquanto a largura e o entre-eixos foram mantidos.

É na traseira que aparecem as diferenças mais importantes. O teto desce de maneira mais acentuada em direção à tampa do porta-malas, criando uma silhueta semelhante à de SUVs-cupê como Fiat Fastback e Citroën Basalt, formato que ganhou espaço no mercado brasileiro.

Dependendo da configuração, o modelo poderá receber rodas de 18 ou 19 polegadas, teto pintado em cor contrastante, pinças de freio coloridas e diferentes componentes externos com acabamento escurecido.

Três opções de motorização

A principal mudança de estratégia está na oferta de três conjuntos mecânicos. A versão de entrada utiliza motor 1.5 turbo a gasolina, capaz de entregar 184 cv e 28 kgfm de torque. O propulsor trabalha com uma transmissão automatizada de dupla embreagem e sete marchas.

A configuração híbrida adota a quinta geração da tecnologia Hi2 da GWM. O sistema reúne um motor 1.5 turbo desenvolvido especificamente para trabalhar em conjuntos eletrificados, dois motores elétricos e uma transmissão híbrida de duas velocidades. A potência combinada chega a 226 cv, enquanto o torque é de aproximadamente 48,5 kgfm.

Já a versão totalmente elétrica utiliza um motor dianteiro de 150 kW, equivalentes a 204 cv, e 26,5 kgfm de torque. A energia é armazenada em baterias de fosfato de ferro-lítio fornecidas pela Svolt, empresa ligada à própria GWM.

Os documentos publicados pelo MIIT ainda não revelam a capacidade das baterias nem a autonomia homologada do sedã. Como referência, o Ora 5 elétrico vendido na China dispõe de conjuntos de 45,3 kWh e 58,3 kWh, com alcance declarado de até 480 km e 580 km, respectivamente, pelo ciclo chinês CLTC. O SUV utiliza o mesmo motor elétrico de 204 cv e 26,5 kgfm.

Ora 5 chegará primeiro ao Brasil

Por enquanto, não existe confirmação de lançamento do novo sedã no Brasil. O veículo foi apenas registrado na China, etapa necessária para que possa ser comercializado naquele mercado. A prioridade da GWM por aqui é a estreia do Ora 5 com carroceria de SUV e motorização totalmente elétrica.

A página brasileira da fabricante antecipa que o Ora 5 terá motor de 204 cv e autonomia de 349 km pelo Inmetro, chegando a 435 km pelo ciclo europeu WLTP. Posicionado acima do Ora 03, o modelo deverá concorrer com BYD Yuan Plus, Geely EX5 e Omoda 5 elétrico.

Ainda assim, o registro do sedã mostra que a plataforma do Ora 5 poderá originar uma família mais ampla, inclusive com versões híbridas e a combustão. Caso a GWM decida explorar outros segmentos no mercado brasileiro, a novidade poderia se transformar em uma alternativa eletrificada aos sedãs médios tradicionais.