Chevrolet S10 Trail Boss se destaca no 4X4 com suspensão Iron Man

A Chevrolet amplia a família S10 com a chegada da inédita versão Trail Boss 2027, configuração voltada ao uso fora de estrada que passa a ocupar uma posição intermediária entre as versões Z71 e High Country. Produzida em São José dos Campos (SP), a novidade chega às concessionárias por R$ 341.290 trazendo um pacote específico de suspensão, novos pneus de uso misto e mudanças visuais que reforçam sua vocação aventureira. O Farol da Bahia acompanha o lançamento da nova versão no Tocantins.

O cenário escolhido justamente para colocar à prova a principal novidade da picape: a suspensão desenvolvida em parceria com a especialista Ironman 4x4. Em um percurso que alternou longos trechos de asfalto, estradas de terra, areia fofa e erosões, a Trail Boss mostrou que a preparação vai muito além da aparência.

Logo nos primeiros quilômetros saindo de Palmas, fica evidente que a suspensão muda completamente a personalidade da S10. A absorção de impactos é mais eficiente, a carroceria transmite menos solavancos e a picape ganha estabilidade mesmo em pisos bastante irregulares. O resultado é uma condução mais confortável e previsível, sem comprometer o comportamento no asfalto.

Suspensão elevada e geometria revisada

O principal diferencial da Trail Boss está no conjunto de suspensão desenvolvido especificamente para esta versão. Os novos amortecedores, molas recalibradas e alterações na geometria dianteira elevam a carroceria em aproximadamente 30 milímetros.

Os pneus Pirelli Scorpion All-Terrain complementam o pacote, oferecendo maior capacidade de tração em terrenos arenosos, cascalho e pisos escorregadios. Durante a avaliação, a picape enfrentou trechos de areia profunda e estradas bastante degradadas com desenvoltura, transmitindo segurança ao motorista mesmo em velocidades mais elevadas.

Com a preparação, a S10 passa a oferecer 324 mm de vão livre do solo, além de ângulo de ataque de 32,5 graus e ângulo de saída de 22,9 graus, medidas que favorecem a transposição de valetas, pedras, erosões e rampas mais acentuadas.

Segundo a Chevrolet, toda a eletrônica da picape também precisou ser recalibrada. Sensores, módulos dos sistemas de assistência ao motorista e até a câmera frontal receberam novos ajustes para manter o funcionamento correto após a alteração da altura da suspensão.

Embora não disponha do pacote ADAS mais completo da High Country, a Trail Boss oferece frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, controle eletrônico de estabilidade e tração, monitoramento da pressão dos pneus, câmera de ré em alta definição e iluminação totalmente em LED.

O acabamento também agrada. Os bancos exclusivos revestidos em couro identificam a versão, embora recursos como ajuste elétrico dos bancos e teto solar permaneçam exclusivos da High Country.

Visual exclusivo

A Trail Boss também aposta em um visual próprio para se diferenciar das demais versões da S10.

A dianteira recebe a tradicional gravata Chevrolet em preto brilhante, enquanto rodas escurecidas, para-choques com acabamento específico, alargadores de para-lamas, estribos tubulares, santantônio exclusivo e adesivos laterais reforçam a proposta off-road. Na tampa da caçamba, o nome Chevrolet estampado em destaque completa a identidade visual da versão.

Na cabine, o ambiente segue o padrão adotado na linha 2027 da S10, com acabamento predominantemente escuro e bancos personalizados.

O painel reúne quadro de instrumentos digital de 8 polegadas integrado à central multimídia MyLink de 11 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Também fazem parte da lista de equipamentos carregador de celular por indução, portas USB-A e USB-C, Wi-Fi nativo, sistema OnStar e atualizações remotas de software.

Motor conhecido e muito competente

Sob o capô, nenhuma surpresa. A Trail Boss utiliza o já conhecido motor Duramax 2.8 turbodiesel de quatro cilindros, conjunto bastante consolidado no mercado brasileiro pela robustez, baixo custo de manutenção e boa adaptação ao diesel com biodiesel comercializado no país.

São 207 cv de potência e 52 kgfm de torque, sempre combinados ao câmbio automático de oito marchas e ao sistema de tração 4x4 com reduzida e acionamento eletrônico.

Nesta configuração, a Chevrolet alterou a programação das trocas de marcha quando a tração 4x4 está selecionada. O câmbio mantém o motor trabalhando em rotações mais adequadas para explorar o elevado torque disponível, característica que faz diferença principalmente em subidas, trechos de areia e obstáculos fora de estrada.

Segundo o Inmetro, o consumo permanece semelhante ao das demais versões equipadas com esse conjunto mecânico: 8,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada.

Caçamba mais versátil

A Chevrolet também ampliou as possibilidades de uso da caçamba.

O protetor Multiflex e o santantônio fazem parte da lista de equipamentos de série e permitem a instalação de divisórias, bandejas organizadoras e suportes para bicicletas, motocicletas e equipamentos de camping, todos desenvolvidos pela própria fabricante.

Vale o investimento?

Com a chegada da Trail Boss, a linha S10 passa a contar com cinco versões e amplia a presença da Chevrolet em um segmento cada vez mais competitivo.

Ford Ranger Tremor, Toyota Hilux GR-Sport, Nissan Frontier Attack e futuras versões especiais da Mitsubishi Triton disputam consumidores que procuram picapes capazes de enfrentar trilhas sem abrir mão do conforto no uso diário.

Os R$ 341.290 cobrados pela Trail Boss certamente colocam a novidade em uma faixa elevada de preço. Em compensação, a versão entrega uma preparação de suspensão homologada de fábrica, excelente capacidade fora de estrada, um dos conjuntos mecânicos mais robustos da categoria e uma dirigibilidade que realmente muda em relação às demais versões da S10. Mais do que um pacote visual, a Trail Boss oferece uma evolução perceptível na forma como a picape encara qualquer tipo de terreno.