Tesla deve tirar Cybertruck de linha em 2027, diz Elon Musk

A Tesla anunciou de forma oficial que irá gradualmente encerrar a produção da Cybertruck em sua fábrica no Texas por volta de meados de 2027. O anúncio de Elon Musk, feito nesta sexta-feira (6), encaminha uma saída precoce para a picape elétrica que deveria desafiar fabricantes tradicionais, mas acumulou atrasos, problemas de qualidade e vendas muito abaixo das ambições iniciais. O espaço industrial será destinado à ampliação da produção do Cybercab, aposta da empresa no transporte autônomo. 

O anúncio de Elon Musk diz que a picape deixará de ser produzida no Texas. O empresário disse que a picape tem “a melhor tecnologia”. Musk disse; “Tesla vai abrir espaço e encerrar a produção da Cybertruck na GigaFactory do Texas em meados da metade do próximo ano para abrir espaço para o crescimento da produção do Cybercab”.

Da promessa de preço acessível ao produto de nicho

Quando apresentou a Cybertruck, em novembro de 2019, a Tesla prometeu uma combinação pouco comum: carroceria de aço inoxidável, desempenho de esportivo e preço competitivo diante das picapes americanas. A versão de entrada, com um motor e tração traseira, foi anunciada por US$ 39.900. A configuração de dois motores custaria US$ 49.900, enquanto a de três motores partiria de US$ 69.900.

As projeções também impressionavam na autonomia. A versão mais potente deveria superar 500 milhas, aproximadamente 805 quilômetros de autonomia com capacidade de reboque de cerca de 6,35 toneladas. Eram números de apresentação, anteriores à homologação e à produção em série. 

Após a pandemia, onde os planos da Tesla foram adiados, tudo mudou. A empresa anunciou o início da produção em 2021, adiou para o fim de 2022 e efetivamente ela só chegou um ano depois l. 

Na estreia comercial, em novembro de 2023, a versão básica passou a ser anunciada por US$ 60.990, aproximadamente 53% acima da promessa original. As autonomias estimadas divulgadas naquele lançamento chegavam a 340 milhas, cerca de 547 quilômetros, na configuração de dois motores e aproximadamente 515 quilômetros na Cyberbeast. A proposta que chegou ao mercado já era diferente daquela apresentada quatro anos antes. 

Dois anos de atraso e dificuldades para fabricar

A Tesla enfrentou restrições de fornecimento e dificuldades para transformar o projeto em um veículo fabricado em escala. As primeiras entregas aconteceram em 30 de novembro de 2023, cerca de dois anos depois do prazo originalmente previsto. 

Antes mesmo das entregas, Musk reconhecia os desafios. Em outubro de 2023, afirmou que mais de um milhão de pessoas haviam reservado a picape e mencionou a possibilidade de alcançar 250 mil unidades anuais em 2025. As reservas, feitas mediante pequeno depósito, demonstravam interesse, mas não representavam vendas concluídas. 

Vendas ficaram muito abaixo das expectativas

O primeiro ano completo trouxe um resultado relevante dentro do segmento elétrico: foram 38.965 Cybertrucks vendidos nos Estados Unidos em 2024, acima das 33.510 unidades da Ford F-150 Lightning.

Em 2025, as vendas estimadas da Cybertruck caíram para 20.237 unidades, retração de 48,1%. No último trimestre daquele ano, foram 4.140 veículos, queda de 68,1% sobre o mesmo período de 2024. O total anual equivale a aproximadamente 8% da ambição de 250 mil unidades mencionada por Musk.

A deterioração continuou em 2026. Este ano as vendas recuaram mais 28% entre janeiro e setembro, na comparação anual. A Tesla não divulga separadamente as entregas da Cybertruck, razão pela qual os números por modelo são estimativas de mercado. 

Ao todo foram 11 recalls da picape 

A trajetória começou com um episódio que virou símbolo do projeto. Na apresentação de 2019, dois vidros trincaram durante uma demonstração de resistência com bolas metálicas. Mais tarde, os problemas deixariam o palco para chegar aos veículos dos clientes: segundo levantamento da Reuters com dados da agência americana NHTSA, a Cybertruck acumulou 11 recalls desde a estreia comercial. 

Um dos casos mais conhecidos envolveu o acelerador. Em abril de 2024, a Tesla determinou a inspeção de unidades nas quais o revestimento do pedal poderia se deslocar e ficar preso no acabamento interno. A correção previa fixação adicional ou substituição do conjunto. 

Em março de 2025, outra campanha alcançou 46.096 picapes por risco de desprendimento de um painel externo de aço inoxidável junto à lateral do teto. O documento entregue à NHTSA descreve falha na união adesiva que poderia permitir a separação da peça, criando perigo para outros veículos na via. 

Também houve campanhas para substituir o motor do limpador de para-brisa e corrigir o funcionamento da câmera de ré e a intensidade das luzes de posição dianteiras. Parte dos recalls exigiu intervenção física; outros tiveram solução por atualização de software. Portanto, o total de campanhas reúne falhas de naturezas e gravidades diferentes. E foram 11 chamados nos últimos anos. 

A Cybertruck também encontrou dificuldades que atingiram outras picapes elétricas. Em 2025, as vendas da Rivian R1T caíram 33,1% nos Estados Unidos. Ainda assim, o recuo de 48,1% da Tesla foi muito mais intenso que a queda de aproximadamente 2% do mercado americano de elétricos como um todo. A GM também reduziu vendas e produção da Silverado elétrica e a Ford fez o mesmo com a F-150 Lightning, tendo estas concorrentes apenas versões dedicadas o segmento profissional. 

Seu desenho angular também limitou as perspectivas internacionais, especialmente diante das exigências europeias de proteção a pedestres. Com carroceria quadrada o Cybertruck é considerado mortal para pedestre e não pode ser vendido na União Europeia. Pelo visto será mais um capítulo na busca pela reinvenção da Tesla e adequação aos novos tempos da eletrificação.