Venda de veículos deverá ser a menor em mais de 20 anos

Diante dos resultados da primeira quinzena, as vendas de veículos novos neste mês devem ficar próximas ao resultado de abril. Com 55,7 mil unidades comercializadas, esse foi o menor volume mensal para o setor em 21 anos. As fabricantes, que já reclamavam da falta de liquidez desde o início da crise, agora tem a preocupação aumentada com da falta de perspectivas de um acordo com o governo federal para a liberação de uma linha de crédito com juros mais acessíveis em relação aos cobrados no mercado. 

As montadoras afirmam necessitar de cerca de R$ 40 bilhões para manter operações nos próximos três meses. O dinheiro seria usado para pagar fornecedores e dar suporte às concessionárias, permitindo assim a atuação desses segmentos até o arrefecimento da pandemia do coronavírus. O plano das empresas é que o governo, por meio do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) convença os bancos privados a liberarem crédito com juros e prazos acessíveis para o momento de crise.

Em troca, eles oferecem como parte das garantias, R$ 25 bilhões que têm em crédito a receber do governo federal e dos Estados por impostos dos quais são isentas por uma “aberração do sistema jurídico do País”, afirma o presidente da  Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), Luiz Carlos Moraes.

Ele ressalta que a falta de liquidez não é um problema exclusivo do setor automotivo. O setor já acumula, até março, dívidas de curto, médio e longo prazos com o sistema financeiro de R$ 37 bilhões, de acordo com dados do BC. Desse valor, R$ 7 bilhões foram contratados no primeiro trimestre. Segundo Moraes, o montante equivale ao giro normal de uma indústria que, antes da crise, faturava cerca de R$ 240 bilhões ao ano.

Moraes defende uma solução sistêmica, onde o governo assumir o risco da garantia para todos. “Nem todo mundo vai dar calote e, mesmo que alguns deem, a conta será menor do que, por falta de condições, as empresas deixarem de recolher impostos, demitirem funcionários (que terão de receber o salário desemprego), além do aumento da informalidade”, diz.

Ricardo Bacellar, responsável no Brasil pela área automotiva da consultoria KPMG, ressalta que, além dos problemas gerados pela pandemia, há o efeito adicional do câmbio. “A maioria dos fabricantes de autopeças e das concessionárias é de pequeno e médio porte, muitas delas pertencentes a grupos familiares que normalmente não tem head (proteção contra oscilações de preços) e correm mais risco de fecharem ou serem adquiridas por grupos maiores.”, afirma